中国节能与新能源汽车技术路线产业动向前瞻及企业商业分析报告2024-2030年

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【全新修订】：2024年11月

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章 中国汽车产业节能技术发展综合分析

1.1 中国汽车产业技术发展综述

1.1.1 汽车产业价值链

1.1.2 汽车工业运行分析

1.1.3 汽车品牌发展现状

1.1.4 汽车技术现状评估

1.1.5 汽车厂商技术创新

1.1.6 汽车技术创新路径

1.1.7 汽车标准化工作要点

1.1.8 汽车行业投资建议

1.2 中国汽车行业专利申请状况

1.2.1 汽车专利公开数量

1.2.2 汽车专利技术构成

1.2.3 整车集团专利数量

1.2.4 创新主体专利数量

1.2.5 发动机专利创新主体

1.3 中国汽车节能技术发展状况

1.3.1 节能汽车发展形势分析

1.3.2 汽车节能技术发展意义

1.3.3 汽车节能技术发展现状

1.3.4 汽车节能技术应用领域

1.3.5 汽车节能重点技术应用

1.3.6 汽车节能标志性技术进展

1.3.7 汽车节能技术发展对策

1.3.8 节能汽车未来发展展望

1.4 中国乘用车节能技术发展现状

1.4.1 乘用车企业燃油消耗量

1.4.2 乘用车节能技术搭载率

1.4.3 乘用车各类变速器搭载率

1.4.4 乘用车混合动力技术发展

1.4.5 乘用车整车节能技术发展

1.5 中国商用车节能与新能源技术

1.5.1 商用车集团战略规划

1.5.2 商用车混合动力技术

1.5.3 商用车纯电动技术

1.5.4 商用车燃料电池技术

1.5.5 商用车电动化转型

1.6 中国汽车产业技术发展路线分析

1.6.1 技术路线图

1.6.2 技术趋势

1.6.3 新四化

1.6.4 低碳化

1.6.5 电动化

1.6.6 共享化

1.6.7 智能化与网联化

1.6.8 智能化与电动化

第二章 中国新能源汽车技术路线分析

2.1 中国新能源汽车产业发展现状

2.1.1 新能源汽车主要类型

2.1.2 新能源汽车产业链

2.1.3 新能源汽车价值链

2.1.4 新能源汽车发展历程

2.1.5 新能源汽车政策汇总

2.1.6 新能源汽车产销规模

2.1.7 新能源汽车市场结构

2.1.8 新能源汽车价格特征

2.1.9 新能源汽车竞争格局

2.1.10 新能源汽车核心驱动力

2.2 中国新能源汽车技术指标分析

2.2.1 新能源汽车工作原理

2.2.2 新能源汽车技术体系

2.2.3 行业技术经济综合评价

2.2.4 行业技术效能指标体系

2.2.5 新能源汽车行业专利数量

2.2.6 新能源汽车专利技术构成

2.2.7 新能源汽车专利创新主体

2.2.8 新能源汽车人才短缺数量

2.3 中国新能源汽车技术发展状况

2.3.1 新能源汽车技术发展周期

2.3.2 新能源汽车技术发展成就

2.3.3 新能源汽车技术发展现状

2.3.4 新能源汽车关键技术发展

2.3.5 新能源汽车科技创新状况

2.3.6 比亚迪与特斯拉技术对比

2.4 中国新能源汽车技术发展问题及建议

2.4.1 新能源汽车行业面临风险

2.4.2 新能源汽车风险应对措施

2.4.3 新能源汽车技术发展问题

2.4.4 新能源汽车技术发展策略

2.4.5 新能源汽车技术政策建议

2.4.6 新能源汽车技术提升路径

2.4.7 新能源汽车人才培养路径

2.5 中国新能源汽车技术发展展望

2.5.1 新能源汽车行业发展前景

2.5.2 新能源汽车行业发展趋势

2.5.3 新能源汽车技术发展趋势

2.5.4 新能源汽车技术研究方向

2.5.5 新能源汽车技术发展方向

2.5.6 新能源汽车技术投资机遇

第三章 纯电动和插电式混合动力汽车技术路线分析

3.1 中国纯电动汽车市场运行状况

3.1.1 全球纯电动车市场

3.1.2 国内纯电动车产销量

3.1.3 纯电动汽车保有量

3.1.4 纯电动汽车补贴金额

3.1.5 纯电动汽车续航里程

3.1.6 纯电动汽车平均电量

3.1.7 纯电动汽车平均电耗

3.2 中国纯电动汽车技术路线分析

3.2.1 电动汽车主要类型

3.2.2 纯电动汽车工作原理

3.2.3 纯电动汽车技术优势

3.2.4 纯电动汽车核心技术

3.2.5 纯电动汽车专利数量

3.2.6 纯电动平台必要性分析

3.2.7 高电压快充平台技术

3.2.8 纯电动汽车技术路线图

3.2.9 电动汽车技术发展趋势

3.3 中国插电式混合动力汽车市场运行状况

3.3.1 插电式混合动力汽车发展意义

3.3.2 插电式混合动力汽车产销量

3.3.3 插电式混合动力汽车市场格局

3.3.4 插电式混合动力汽车用户需求

3.3.5 插电式混合动力汽车发展问题

3.3.6 插电式混合动力汽车发展建议

3.4 中国插电式混合动力汽车技术路线分析

3.4.1 混合动力汽车的基本原理

3.4.2 混合动力汽车能耗测试标准

3.4.3 混合动力系统技术架构分析

3.4.4 混合动力汽车技术发展现状

3.4.5 混合动力汽车核心技术优势

3.4.6 混合动力汽车关键技术分析

3.4.7 混合动力汽车专利申请数量

3.4.8 国产混合动力技术发展水平

3.4.9 新型混合动力汽车技术动态

3.5 中国增程式电动汽车行业发展综述

3.5.1 插电式和增程式电动汽车对比

3.5.2 增程式电动汽车技术发展优势

3.5.3 增程式电动汽车市场运行现状

3.5.4 电动车涨价对行业的影响分析

3.5.5 增程式电动汽车未来发展展望

3.6 中国混合动力汽车技术发展展望

3.6.1 混合动力汽车发展动力

3.6.2 混合动力汽车发展前景

3.6.3 混合动力汽车竞争趋势

3.6.4 插电式与增程式混动技术

3.6.5 混合动力汽车技术展望

3.6.6 混合动力汽车技术路线图

第四章 氢燃料电池汽车技术路线分析

4.1 全球氢燃料电池汽车市场分析

4.1.1 氢燃料电池产业链

4.1.2 氢燃料电池汽车销量

4.1.3 氢燃料电池汽车保有量

4.1.4 重点企业氢能汽车销量

4.1.5 氢燃料电池汽车发展展望

4.2 中国燃料电池汽车市场运行分析

4.2.1 发展燃料电池汽车必要性

4.2.2 燃料电池汽车产业政策

4.2.3 燃料电池汽车产销规模

4.2.4 燃料电池汽车产品结构

4.2.5 燃料电池细分车型销量

4.2.6 燃料电池汽车城市销量

4.2.7 燃料电池系统装机规模

4.2.8 燃料电池系统竞争格局

4.2.9 燃料电池汽车竞争格局

4.3 中国氢能技术发展路线分析

4.3.1 氢能产业基本介绍

4.3.2 主要制氢路径对比

4.3.3 不同储运氢方式对比

4.3.4 加氢站的工作原理

4.3.5 氢能专利申请数量

4.3.6 各环节关键技术现状

4.3.7 氢能主要应用场景

4.3.8 氢能供需状况预测

4.4 中国燃料电池制造技术原理及构成

4.4.1 燃料电池系统工作原理

4.4.2 燃料电池系统成本构成

4.4.3 燃料电池系统关键部件

4.4.4 燃料电池堆的关键技术

4.4.5 燃料电池制备工艺流程

4.4.6 燃料电池专利申请数量

4.4.7 燃料电池专利创新主体

4.5 中国氢燃料电池汽车技术发展水平

4.5.1 燃料电池汽车技术架构

4.5.2 燃料电池专用车技术水平

4.5.3 氢燃料电池汽车技术布局

4.5.4 氢燃料电池汽车技术进程

4.5.5 氢燃料电池汽车主流技术

4.5.6 运输领域氢燃料电池专利

4.6 中国氢燃料电池汽车技术发展展望

4.6.1 氢燃料电池产业发展机遇

4.6.2 氢燃料电池汽车推广目标

4.6.3 氢燃料电池汽车成本目标

4.6.4 氢燃料电池汽车技术路线图

4.6.5 氢燃料电池汽车技术展望

4.6.6 氢燃料电池重卡技术方向

第五章 智能网联汽车技术路线分析

5.1 国际智能网联汽车产业发展综述

5.1.1 智能网联汽车产业政策

5.1.2 美国智能网联汽车发展

5.1.3 欧洲智能网联汽车发展

5.1.4 日本智能网联汽车发展

5.1.5 韩国智能网联汽车发展

5.1.6 智能网联汽车企业布局

5.1.7 智能网联汽车跨界融合

5.1.8 智能网联汽车技术进展

5.1.9 智能网联汽车技术路线

5.2 中国智能网联汽车行业发展现状

5.2.1 智能网联汽车战略价值

5.2.2 智能网联汽车政策环境

5.2.3 智能网联汽车产业链分析

5.2.4 智能网联乘用车发展热点

5.2.5 智能网联乘用车销量分析

5.2.6 智能网联汽车市场结构

5.2.7 智能网联汽车品牌销量

5.2.8 智能网联汽车发展模式

5.2.9 智能网联汽车产业化挑战

5.2.10 智能网联汽车发展建议

5.3 中国智能网联汽车相关专利分析

5.3.1 智能网联汽车专利申请阶段

5.3.2 智能网联汽车专利技术构成

5.3.3 智能网联汽车专利创新主体

5.3.4 车联网领域专利创新主体

5.3.5 智能感知领域专利创新主体

5.4 中国智能网联汽车技术发展状况

5.4.1 智能网联汽车技术等级划分

5.4.2 智能网联汽车总体技术架构

5.4.3 智能网联汽车技术发展成果

5.4.4 智能网联汽车技术应用现状

5.4.5 智能网联汽车技术商业化应用

5.4.6 智能网联汽车企业技术布局

5.4.7 智能网联汽车技术面临挑战

5.4.8 智能网联汽车技术发展对策

5.5 中国智能驾驶核心零部件及关键技术发展

5.5.1 车载摄像头

5.5.2 汽车雷达

5.5.3 车规级AI芯片

5.5.4 车辆线控执行系统

5.5.5 智能驾驶域控制器

5.5.6 智能座舱

5.5.7 基础支撑关键技术

5.5.8 信息交互关键技术

5.5.9 整车集成技术

5.5.10 自动驾驶技术

5.6 中国车联网技术发展现状及趋势分析

5.6.1 国外车联网标准进展

5.6.2 国内车联网标准进展

5.6.3 车联网产业发展现状

5.6.4 车联网市场规模分析

5.6.5 车联网商业模式分析

5.6.6 车联网关键技术发展

5.6.7 车联网技术应用进展

5.6.8 车联网技术演进路径

5.6.9 车联网技术发展展望

5.7 中国智能网联汽车技术发展展望

5.7.1 智能驾驶汽车市场发展空间

5.7.2 智能网联汽车产业发展愿景

5.7.3 智能网联汽车技术研究方向

5.7.4 智能网联车路协同技术路线

5.7.5 智能网联汽车技术路线图

第六章 汽车动力蓄电池技术路线分析

6.1 中国动力电池市场运行分析

6.1.1 动力电池成本构成

6.1.2 动力电池产业链结构

6.1.3 动力电池行业政策

6.1.4 全球动力电池市场

6.1.5 中国动力电池产量

6.1.6 中国动力电池销量

6.1.7 中国动力电池装车量

6.1.8 动力电池价格走势

6.1.9 动力电池出口规模

6.1.10 动力电池企业装车

6.2 中国动力电池关键材料技术发展现状

6.2.1 正极材料技术现状

6.2.2 负极材料技术现状

6.2.3 电池隔膜技术现状

6.2.4 电解液技术现状

6.3 中国动力电池制造技术发展现状

6.3.1 动力电池主要技术指标

6.3.2 动力电池专利申请数量

6.3.3 动力电池专利创新主体

6.3.4 动力电池平均能量密度

6.3.5 动力电池技术多元化发展

6.3.6 动力电池人力需求状况

6.4 不同种类动力电池技术路线分析

6.4.1 三元与磷酸铁锂电池对比

6.4.2 三元锂电池技术发展

6.4.3 磷酸铁锂电池技术专利

6.4.4 磷酸锰铁锂电池技术

6.4.5 固态电池技术发展

6.4.6 钠离子电池技术发展

6.4.7 电池单体电芯技术发展

6.4.8 动力电池封装技术发展

6.5 动力电池梯次利用及回收利用技术现状

6.5.1 动力电池回收产业链

6.5.2 动力电池回收相关政策

6.5.3 废旧锂离子电池回收量

6.5.4 动力电池回收市场规模

6.5.5 废旧动力电池回收模式

6.5.6 动力电池回收体系建设

6.5.7 动力电池回收企业数量

6.5.8 退役电池主流回收方法

6.5.9 动力电池回收专利规模

6.5.10 动力电池梯次利用技术

6.5.11 动力电池报废回收技术

6.6 中国动力电池技术发展展望

6.6.1 动力电池未来发展格局

6.6.2 动力电池技术发展机遇

6.6.3 动力电池技术发展方向

6.6.4 动力电池技术发展趋势

6.6.5 动力电池技术路线图

第七章 新能源汽车电驱动总成系统技术路线分析

7.1 新能源车电驱动总成系统产业链及成本分析

7.1.1 电驱动总成系统产业链

7.1.2 电驱动系统主要功能

7.1.3 新能源汽车电机的分类

7.1.4 新能源车驱动用电机类型

7.1.5 电机电控成本构成分析

7.1.6 驱动电机成本结构分析

7.1.7 电机控制器成本构成分析

7.2 中国新能源车电驱动总成系统市场运行分析

7.2.1 新能源车驱动电机装机

7.2.2 新能源车电驱动系统功率

7.2.3 国内外驱动电机供应链

7.2.4 驱动电机企业市场份额

7.2.5 乘用车电控配套企业

7.2.6 新能源汽车变速器发展

7.2.7 新能源汽车减速器发展

7.3 中国新能源车电驱动总成系统技术发展状况

7.3.1 国内外电机技术对比分析

7.3.2 新能源车驱动电机关键技术

7.3.3 永磁同步驱动电机技术类型

7.3.4 新能源车电机扁线绕组技术

7.3.5 新能源车驱动电机冷却技术

7.3.6 新能源车电机控制器原理

7.3.7 新能源车减速器技术路线

7.3.8 新能源车电控系统技术发展

7.3.9 电驱动总成系统集成方式

7.3.10 纯电动车动力总成系统技术

7.4 中国新能源车电驱动总成系统技术发展展望

7.4.1 电驱动总成系统发展趋势

7.4.2 电驱动总成系统高集成化

7.4.3 双电机技术应用前景分析

7.4.4 电驱动总成系统路线图

第八章 新能源汽车充电基础设施技术路线分析

8.1 中国充电基础设施发展概况

8.1.1 充换电设施产业链

8.1.2 充电桩主要产品类型

8.1.3 充电桩成本结构分析

8.1.4 充换电设施相关政策

8.1.5 充换电设施商业模式

8.2 中国充换电基础设施市场运行状况

8.2.1 各类充电桩保有量

8.2.2 新能源车充电桩配比

8.2.3 充换电设施竞争格局

8.2.4 区域充电设施发展

8.2.5 换电设施建设情况

8.3 中国充换电基础设施相关技术发展现状

8.3.1 充换电技术对比分析

8.3.2 充电技术主要类型

8.3.3 充电桩技术类型占比

8.3.4 充电产品技术发展状况

8.3.5 充电系统专利创新主体

8.3.6 充换电技术发展及应用

8.3.7 大功率充电技术发展

8.3.8 充电桩互联网互通状况

8.4 新能源汽车充电基础设施技术发展展望

8.4.1 充电技术发展方向分析

8.4.2 无线充电技术应用前景

8.4.3 高压快充技术发展展望

8.4.4 充电基础设施技术路线图

第九章 汽车轻量化技术路线分析

9.1 汽车轻量化行业发展概况

9.1.1 新能源汽车质量分布

9.1.2 汽车轻量化发展意义

9.1.3 新能源车轻量化可行性

9.1.4 汽车轻量化相关政策

9.1.5 汽车轻量化与成本的关系

9.1.6 上市公司布局汽车轻量化

9.1.7 新能源汽车轻量化发展建议

9.2 汽车轻量化设计

9.2.1 汽车轻量化评判指标

9.2.2 汽车轻量化设计理念

9.2.3 汽车轻量化设计方法

9.2.4 汽车轻量化结构优化

9.2.5 车身轻量化结构设计

9.2.6 车身轻量化平台设计

9.3 汽车轻量化材料

9.3.1 汽车轻量化材料种类

9.3.2 轻量化材料发展现状

9.3.3 轻量化镁铝合金应用专利

9.3.4 汽车轻量化铝合金应用

9.3.5 汽车轻量化镁合金应用

9.3.6 轻量化纤维复合材料应用

9.3.7 轻量化新材料应用问题

9.3.8 轻量化新材料应用策略

9.4 汽车轻量化工艺

9.4.1 汽车轻量化制造工艺

9.4.2 激光焊接技术制造工艺

9.4.3 热成型技术制造工艺

9.4.4 一体压铸制造工艺

9.4.5 铝合金压铸件制造工艺

9.5 汽车轻量化技术发展现状

9.5.1 汽车轻量化技术发展现状

9.5.2 汽车轻量化专利申请情况

9.5.3 新能源汽车轻量化关键技术

9.5.4 燃料电池汽车轻量化技术

9.5.5 汽车底盘轻量化技术发展

9.5.6 汽车车身轻量化技术发展

9.5.7 三电系统轻量化技术发展

9.5.8 动力电池轻量化技术路线

9.5.9 重点企业汽车轻量化技术

9.5.10 一体化压铸技术竞争格局

9.6 汽车轻量化技术发展展望

9.6.1 汽车轻量化技术发展前景

9.6.2 新能源汽车重量发展趋势

9.6.3 车身系统轻量化发展趋势

9.6.4 底盘系统轻量化技术路径

9.6.5 三电系统轻量化技术路径

9.6.6 汽车轻量化技术路线图

第十章 汽车智能制造与关键装备技术路线分析

10.1 汽车智能制造机电一体化技术应用分析

10.1.1 智能制造机电一体化应用价值

10.1.2 智能制造机电一体化技术特征

10.1.3 智能制造机电一体化技术应用

10.1.4 智能制造机电一体化应用案例

10.1.5 智能制造机电一体化技术方向

10.2 汽车智能制造信息化集成系统分析

10.2.1 汽车智能制造集成路径分析

10.2.2 汽车智能制造基础集成技术

10.2.3 汽车智能制造中级集成技术

10.2.4 汽车智能制造集成技术

10.3 新能源汽车智能制造技术推广

10.3.1 新能源汽车自身的智能化

10.3.2 新能源汽车产品的智能化

10.3.3 新能源汽车使用的智能化

10.3.4 新能源汽车智能制造技术

10.3.5 企业布局智能制造技术

10.4 机器人在汽车智能制造中的应用

10.4.1 智能制造机器人应用方向

10.4.2 智能制造机器人应用方式

10.4.3 智能制造机器系统应用

10.4.4 智能制造机器人应用前景

10.4.5 智能制造机器人发展趋势

10.5 智能制造与关键装备技术路线图

图表目录

图表1 汽车产业价值链后移

图表2 汽车产业价值链微笑曲线及利润结构变化

图表3 2019-2024年中国汽车销量及增长率

图表4 2018-2024年乘用车销量及增长率

图表5 2018-2024年商用车销量及增长率

图表6 汽车行业节能减排路径对比

图表7 2018-2024年中国汽车专利公开量及发明授权量

图表8 2024年中国汽车专利技术构成

图表9 2024年中国汽车专利技术构成

图表10 2024年中国汽车专利公开量按自主整车集团TOP20

图表11 2024年中国汽车发明专利公开量按自主整车集团TOP20

图表12 2024年中国汽车专利授权量按自主整车集团TOP20

图表13 2024年中国汽车发明专利授权量按自主整车集团TOP20

图表14 2024年中国汽车发明专利公开量按自主整车集团TOP10

图表15 2024年中国汽车发明专利授权量按自主整车集团TOP10

图表16 2024年中国汽车专利公开量按自主整车集团TOP10

图表17 2024年中国汽车专利公开量创新主体TOP20

图表18 2024年中国汽车发明专利公开量创新主体TOP20

图表19 2024年中国汽车发明专利授权量创新主体TOP20

图表20 2024年中国汽车发明专利公开量按创新主体TOP10

图表21 2024年中国汽车发明专利授权量按创新主体TOP10

图表22 2024年中国汽车发动机领域专利公开量创新主体TOP20

图表23 2018-2024年我国乘用车企业平均燃油消耗量及达标情况对比

图表24 2019-2024年中国汽油乘用车节能技术搭载率

图表25 2019-2024年中国乘用车变速器技术搭载率

图表26 2019-2024年中国混合动力乘用车产量及占比

图表27 部分商用车集团对节能和新能源汽车的战略规划汇总（一）

图表28 部分商用车集团对节能和新能源汽车的战略规划汇总（二）

图表29 部分量产混合动力卡车车型

图表30 2015-2024年中国纯电动商用车占新能源商用车比例

图表31 纯电动商用车主要应用场景分布

图表32 部分国家和地区对氢能及氢燃料电池的规划

图表33 中国汽车细分领域总体发展目标

图表34 中国汽车技术总体发展路线图

图表35 节能与新能源汽车技术路线图2.0研究领域

图表36 汽车“新四化”——电动化、网联化、智能化、共享化

图表37 智能网联汽车“三纵三横”新技术架构

图表38 智能电动汽车的重要构成部分

图表39 传统汽车企业与造车新势力的主要内容对比

图表40 传统汽车与智能电动汽车的主要内容对比

图表41 新能源汽车的主要类型

图表42 新能源汽车产业链

图表43 新能源汽车产业价值链

图表44 新能源汽车产业价值链及利润结构调整

图表45 新能源汽车发展阶段

图表46 新能源汽车政策历程

图表47 国家层面新能源汽车行业相关政策

图表48 部分省市新能源汽车行业相关政策

图表49 2013-2024年新能源汽车销量及增长率

图表50 2019-2024年中国新能源细分车型销量（能源结构）

图表51 2019-2024年中国新能源细分车型产量（能源结构）

图表52 2019-2024年中国新能源细分车型保有量（能源结构）

图表53 2020-2024年国内新能源汽车销量TOP20厂商

图表54 2024年国内新能源汽车厂商销量市场占比

图表55 2024年新能源乘用车热销车型

图表56 2018-2024年中国新能源汽车造车新势力销量情况

图表57 2024年新能源厂商月度销量排行榜

图表58 2024年新能源厂商累计销量排行榜

图表59 我国新能源汽车核心驱动力

图表60 新能源汽车的技术体系

图表61 新能源汽车结构示意图

图表62 2015-2024年中国新能源汽车行业专利申请量

图表63 2024年中国新能源汽车专利技术构成

图表64 2024年中国新能源汽车专利技术构成

图表65 2024年中国新能源汽车专利公开量创新主体TOP20

图表66 2024年中国新能源汽车专利公开量创新主体TOP10

图表67 2024年受全国青年人才欢迎的公司TOP30

图表68 比亚迪与特斯拉技术对比

图表69 全球碳排放总量来源构成

图表70 新能源汽车未来一个阶段的技术进步路径

图表71 2019-2024年中国纯电动车销量及产量

图表72 2019-2024年中国纯电动保有量及渗透率

图表73 2020-2024年新能源乘用车补贴退坡情况（非公共领域）

图表74 2019-2024年纯电动乘用车与客车平均续驶里程

图表75 车企在不同层级对于续航里程的整车特性的追求

图表76 电动汽车动力系统

图表77 电池能量密度和电动汽车的续航里程

图表78 电驱动系统与主要部件和部件之间的耦合

图表79 车内电池管理系统基于SOC的里程估计

图表80 热门纯电动车型续航里程对比

图表81 2019-2024年纯电动乘用车与客车平均电量

图表82 2019-2024年纯电动乘用车百公里平均电耗

图表83 纯电动汽车动力结构

图表84 纯电动汽车关键技术

图表85 2024年各国纯电动车相关专利数量分布（累计）

图表86 纯电动汽车高压架构

图表87 高电压架构零部件

图表88 配电器件

图表89 电动汽车对电网的影响

图表90 部分纯电动车型电池系统额定电压

图表91 保时捷高电压架构

图表92 比亚迪高电压平台布局

图表93 车企高电压平台布局

图表94 纯电动和插电式混合动力汽车路线图

图表95 2019-2024年国内插电式混合动力汽车销量

图表96 2016-2024年混合动力汽车车型数量与比例

图表97 插电式混合动力汽车工作原理

图表98 内燃机在混合动力汽车中的应用

图表99 新旧评价标准对比及PHEV产品纯电里程分布

图表100 串联式混合动力汽车原理示意图

图表101 并联式混合动力汽车原理示意图

图表102 混联式混合动力汽车原理示意图

图表103 不同类型混合动力架构对比

图表104 混合动力总成系统核心零部件构成

图表105 节能与新能源汽车关键技术与节能潜力

图表106 2018-2035年高热效率发动机技术路线图

图表107 新能源汽车分类及形势

图表108 混合电动汽车工作原理

图表109 增程式电动汽车工作原理

图表110 插电式混合动力汽车工作原理

图表111 纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混动汽车架构对比

图表112 纯电、增程和插电汽车技术指标比较

图表113 纯电、增程和插电汽车的成本估算

图表114 燃油车和新能源汽车动力系统成本差异

图表115 燃油车型和混动车型的终端价差比较

图表116 节能与新能源汽车技术路线图2.0中混合动力汽车发展目标

图表117 氢能及燃料电池产业链

图表118 全球氢能产业链代表性企业布局

图表119 2018-2021全球主要国家氢车销量

图表120 2018-2021全球主要国家氢车保有量

图表121 2024年全球主要国家氢车保有量占比

图表122 2024年全球主要国家氢车保有量占比

图表123 2024年中国氢燃料电池汽车相关政策汇总一览

图表124 2015-2024年氢燃料电池车产量和销量

图表125 2024年各月氢燃料电池车产量和销量

图表126 2019-2024年中国燃料电池汽车市场走势与结构

图表127 2024年燃料电池汽车车型累计销量占比

图表128 2024年中国燃料电池专用车终端市场细分车型销量

图表129 2018-2024年中国燃料电池专用车车型吨位结构走势

图表130 2024年我国燃料电池专用车销售重点城市分布

图表131 2024年燃料电池汽车城市销量排名

图表132 2019-2024年我国燃料电池系统装机量及增速

图表133 2024年中国燃料电池系统企业累计装机占比

图表134 2024年电堆市场占有率格局

图表135 2024年氢燃料电池系统装机量TOP10

图表136 2024年中国整车厂燃料电池销量占比

图表137 2024年燃料电池汽车整车企业销量TOP10

图表138 氢能行业发展历程

图表139 氢能产业链图谱

图表140 主要制氢路径及优缺点对比

图表141 不同储氢方式的对比

图表142 高压气瓶的性能及特征

图表143 不同储运氢技术对比

图表144 加氢站工作原理

图表145 中国加氢站前期建设成本占比情况

图表146 1984-2024年中国制氢技术专利申请量

图表147 2003-2024年中国电解水制氢技术专利申请人申请量

图表148 2003-2024年中国氢气高压储运技术专利申请人申请量

图表149 2003-2024年中国站外加氢技术专利申请人申请量

图表150 2003-2024年中国氢燃料动力电池系统专利申请人申请量

图表151 2003-2024年中国氢能在交通运输领域的专利申请人申请量

图表152 氢能及燃料电池技术装备国产化情况

图表153 氢能及燃料电池关键技术指标

图表154 氢能主要应用场景及燃料电池功率

图表155 中国氢能应用体系发展路径

图表156 2020-2060年中国能源结构展望

图表157 2020-2060年中国氢气产量及预测

图表158 氢燃料电池和锂电池的原理对比

图表159 氢－空燃料电池系统的典型架构

图表160 燃料电池的分类及技术状态

图表161 氢燃料电池系统的成本构成

图表162 燃料电池电堆的成本构成

图表163 中国燃料电池系统及储氢系统价格下降潜力（以商用车为例）

图表164 主流空气压缩机厂家产品性能对比

图表165 2024年燃料电池系统及电堆技术指标及成本

图表166 2024年电堆是燃料电池系统的价值量核心

图表167 2024年燃料电池电堆组成

图表168 膜电极不同技术路线对比

图表169 国内外膜电极性能参数

图表170 国内部分膜电极企业生产设备及产能

图表171 国产膜电极成本下降趋势

图表172 燃料电池催化剂技术对比

图表173 国内外燃料电池催化剂生产企业及技术特点

图表174 国内外燃料电池质子交换膜产品对比

图表175 国内外金属双极板主要指标对比

图表176 国内外双极板企业

图表177 氢燃料电池生产工艺流程的各细分工序涉及不同专用设备需求

图表178 2024年中国燃料电池专利公开量创新主体TOP20

图表179 燃料电池车及燃料电池系统构成

图表180 燃料电池汽车的组成结构

图表181 燃料电池汽车的工作模式

图表182 国内主机厂在氢燃料电池技术方面的布局和规划

图表183 各类燃料电池技术对比

图表184 氢燃料电池技术装备国产化情况

图表185 国内外氢燃料电池关键技术指标

图表186 1995-2024年全国主要国家运输领域燃料电池申请情况

图表187 五大燃料电池汽车示范应用城市群车辆推广目标

图表188 2020-2050年商用车燃料电池系统降本目标

图表189 2020-2050年乘用车燃料电池系统降本目标

图表190 2020-2050年不同车型燃料电池系统功率发展目标

图表191 燃料电池需要攻克的重点技术

图表192 氢燃料电池汽车总体路线图

图表193 电动汽车与氢能源汽车行业发展趋势对比

图表194 中国氢燃料电池汽车阶段性发展目标及里程碑

图表195 2024年新能源重卡各细分市场销量构成

图表196 2024年新能源重卡各细分市场销量构成

图表197 氢燃料电池重卡在长途载重运输中的应用

图表198 国外支持智能网联汽车产业发展的政策法规

图表199 日本《官民ITS构想?路线图2020》

图表200 中国智能网联汽车行业政策汇总

图表201 智能网联汽车产业生态

图表202 智能驾驶产业链概览

图表203 智能驾驶产业链图谱

图表204 2019-2024年L2级智能网联乘用车销量

图表205 2024年中国智能网联乘用车销量及渗透率

图表206 2024年中国智能新能源汽车品牌销量排行

图表207 2024年中国智能燃油车品牌销量排行

图表208 2002-2024年中国智能网联汽车专利合作申请趋势

图表209 2024年中国智能网联汽车专利技术构成

图表210 2024年中国智能网联汽车专利技术构成

图表211 2024年中国智能网联汽车专利公开量创新主体TOP20

图表212 2024年中国智能网联汽车专利公开量创新主体TOP10

图表213 2024年中国车联网领域专利公开量创新主体TOP20

图表214 2024年车联网领域专利公开量创新主体TOP10

图表215 2024年中国智能感知领域专利公开量创新主体TOP20

图表216 2024年智能感知领域专利公开量创新主体TOP10

图表217 智能网联汽车的分级

图表218 智能网联汽车“三横两纵”式技术架构

图表219 自动驾驶落地场景比较

图表220 2020-2024年中国及全球ADAS渗透率预测

图表221 2020-2024年全球ADAS主要功能渗透率预测

图表222 自动驾驶三大系统

图表223 部分造车新势力智能化技术布局

图表224 车载摄像头产业链梳理

图表225 车载摄像头模组成本拆解

图表226 2019-2024年不同类型车载摄像头出货量

图表227 不同ADAS等级搭载摄像头类型及数量

图表228 不同车型搭载高像素ADAS摄像头情况

图表229 典型半固态激光雷达性能与应用情况

图表230 4D毫米波雷达典型产品性能对比

图表231 不同等级自动驾驶算力需求

图表232 全球主流汽车AI芯片产品性能对比情况

图表233 典型汽车芯片厂商产品规划

图表234 线控底盘域技术升级路线

图表235 线控制动系统技术变革路径

图表236 线控转向系统技术变革路径

图表237 线控转向主要参与者及产品开发进展

图表238 全球智能驾驶域控制器主要供应商按类别分情况

图表239 全球主要智能驾驶域控制器厂商产品情况

图表240 汽车智能化与网联化发展阶段

图表241 智能座舱技术架构

图表242 2021-2024年中国乘用车座舱域控制器出货量及预测

图表243 全球智能座舱域控制器供应商市场竞争格局情况

图表244 全球主要座舱域控制器厂商产品情况

图表245 智能驾驶系统技术架构

图表246 典型车型智能网联功能配置

图表247 汽车驾驶自动化等级及说明

图表248 3GPP C-V2X标准演进时间表

图表249 车联网产业标准体系建设结构

图表250 国内车联网标准明细

图表251 汽标委汽车信息安全标准

图表252 信安标委汽车信息安全标准体系建设

图表253 CCSA信息安全标准体系建设进度

图表254 2019-2024年中国车联网市场规模预测趋势图

图表255 2018-2024年中国车联网用户规模预测趋势图

图表256 2018-2024年中国车联网行业渗透率预测趋势图

图表257 先导区测试验证服务运营体系

图表258 智能网联汽车技术体系与工作原理

图表259 2024-2035年智能网联汽车路线图（一）

图表260 2024-2035年智能网联汽车路线图（二）

图表261 新能源汽车整车成本结构

图表262 锂电池成本结构

图表263 锂电池产业链图谱

图表264 动力电池产业链

图表265 中国锂离子电池相关政策

图表266 中国各省份动力锂电池相关政策汇总

图表267 2020-2024年全球动力电池装机量TOP10企业

图表268 2024年全球动力电池装车量TOP10

图表269 2019-2024年中国动力电池产量

图表270 2024年按材料类型划分的动力电池产量

图表271 2020-2024年中国动力电池产量

图表272 2024年按材料类型划分的动力电池产量

图表273 2024年按材料类型划分的动力电池销量

图表274 2024年按材料类型划分的动力电池销量

图表275 2019-2024年中国动力电池装车量

图表276 2024年按材料类型划分的动力电池装车量

图表277 2024年按车型划分的动力电池装车量

图表278 2020-2024年中国动力电池装车量

图表279 2024年按材料类型划分的动力电池装车量

图表280 2024年按车型划分的动力电池装车量

图表281 2024年锂电产业链产品价格及变化情况

图表282 2024年按材料类型划分的动力电池出口量

图表283 2019-2024年中国配套动力电池企业数量

图表284 2024年国内动力电池企业装车量TOP10

图表285 2020-2024年中国配套动力电池企业数量

图表286 2024年国内动力电池企业装车量TOP15

图表287 2024年国内动力电池企业累计装车量TOP15

图表288 锂电池不同类型正极材料性能对比

图表289 不同类型三元材料性能对比

图表290 正极材料技术路线演变

图表291 锂电池负极材料分类

图表292 常见的负极材料性能对比

图表293 锂电隔膜产业链

图表294 湿法隔膜和干法隔膜工艺对比

图表295 电解液配方构成

图表296 动力电池各环节主要指标

图表297 2015-2035年动力电池能量密度发展趋势

图表298 2015-2024年中国动力电池专利数量及增速

图表299 2024年中国动力电池专利数量地区

图表300 2024年中国动力电池专利公开量创新主体TOP20

图表301 2024年动力电池领域专利公开量创新主体TOP10

图表302 2019-2024年纯电动乘用车与客车电池系统平均能量密度及成组效率

图表303 2019-2024年不同材料体系电池系统平均能量密度

图表304 主要企业动力电池研发方向

图表305 三元电池VS磷酸铁锂电池

图表306 三元正极材料性能对比

图表307 高镍三元正极材料的使用趋势

图表308 2019-2024年中国磷酸铁锂电池专利申请量趋势

图表309 国内磷酸铁锂电池主要申请人分布

图表310 国内磷酸铁锂电池申请人类型构成

图表311 锂电池的计算质量能量密度和体积能量密度

图表312 磷酸锰铁锂（LiMnxFe1-xPO4）的结构示意图

图表313 磷酸锰铁锂主流制备方法

图表314 磷酸锰铁锂的性能特点对比

图表315 固态电池发展路径

图表316 固态电池VS锂电池差异性对比

图表317 方形、圆柱型、软包电池性能比较

图表318 不同封装技术电池优缺点

图表319 2019-2024年中国动力电池细分类型占比结构变动

图表320 2019-2024年中国圆柱电池装机量及增长率

图表321 国内外电池厂商大圆柱电池布局情况

图表322 CTP技术VS刀片电池

图表323 动力电池回收利用产业链示意图

图表324 中国动力电池回收行业相关政策

图表325 2019-2024年中国动力电池回收行业市场规模情况

图表326 动力电池三种不同主体回收模式

图表327 动力电池生产企业回收模式

图表328 第三方处理企业电池回收模式

图表329 行业同盟电池回收模式

图表330 不同动力电池回收模式对比

图表331 退役电池的主流回收方法

图表332 退役电池物理回收工艺流程

图表333 三元电池和磷酸铁锂电池物理回收工艺对比

图表334 退役电池湿法回收工艺流程

图表335 退役电池热法回收工艺流程

图表336 2019-2024年中国动力电池回收相关专利数量情况

图表337 动力电池梯次利用技术流程图

图表338 2019-2024年中国动力电池梯次利用量情况

图表339 动力电池电池梯次利用关键技术

图表340 动力电池报废回收技术流程图

图表341 动力电池主要金属元素含量占比

图表342 锂离子电池结构及技术趋势

图表343 2019-2030年动力电池技术发展路线

图表344 2024-2035年动力电池路线图（一）

图表345 2024-2035年动力电池路线图（二）

图表346 新能源汽车成本结构

图表347 新能源汽车驱动系统产业链示意图

图表348 新能源汽车驱动电机产业链

图表349 驱动电机组件生产工艺

图表350 驱动电机装配工艺

图表351 新能源汽车电机控制器产业链

图表352 纯电动车电驱动总成系统核心零部件

图表353 电机按用途进行分类

图表354 电机按结构和工作原理分类

图表355 不同类型电机性能参数表

图表356 电动车驱动电机总成主要技术路径比较

图表357 新能源乘用车中电机电控成本占比

图表358 新能源物流车中电机电控成本占比

图表359 驱动电机零部件价值占比结构

图表360 电机控制器各部件成本占比

图表361 2024年新能源汽车驱动电机搭载车型分布

图表362 2019-2024年纯电动乘用车与客车电驱动系统峰值功率

图表363 新能源汽车电驱动系统国际供应链

图表364 第三方驱动电机生产企业产品配套情况

图表365 2024年新能源电机企业配套量

图表366 2024年新能源汽车电机装机量TOP10企业

图表367 电控主要供应商与配套车企

图表368 2024年新能源乘用车电控配套企业TOP10

图表369 2020-2024年新能源乘用车电控装机量

图表370 2024年新能源乘用车电控市场份额

图表371 主要电动车型变速器类型

图表372 2024年新能源乘用车减速器装机量

图表373 2024年新能源乘用车减速器市场份额

图表374 国内外新能源汽车电机技术对比

图表375 典型驱动电机产品参数比较

图表376 典型电机控制器参数比较

图表377 国内新能源汽车永磁同步驱动电机主要生产企业技术路线

图表378 2024年我国新能源车销量前15车型中扁线电机渗透率

图表379 2024年中国新能源车销量前20车型电机绕组类型

图表380 电机控制器运作原理

图表381 纯电动车不同技术路线的两挡变速器对比

图表382 电动车动力性能在不同坡度下的变化

图表383 单级减速器与四挡DCT自动变速器的加速性能对比

图表384 动力总成开发中的关键环节

图表385 动力总成关键技术

图表386 不同正极电池性能对比

图表387 集成式多合一控制器

图表388 三合一电驱动系统一体化设计深度集成

图表389 2024年国内搭载双电机车型和销量统计

图表390 2024-2035年电驱动总成系统路线图

图表391 充电桩产业链

图表392 换电市场产业链

图表393 换电市场产业链全景图

图表394 换电产业链细分领域及相关公司

图表395 充电桩的分类

图表396 充电桩成本构成

图表397 充电桩充电设备成本构成

图表398 直流充电桩成本结构

图表399 中国新能源汽车充换电相关政策颁布历程

图表400 中国充电桩行业支持政策梳理

图表401 我国换电行业政策

图表402 换电BaaS商业模式

图表403 换电“电池银行”商业模式

图表404 2015-2024年中国充电桩保有量及车桩比

图表405 2015-2024年中国充电桩数量分布——按用户

图表406 2015-2024年新能源汽车车桩比

图表407 2024年各省市公共充电桩TOP10省份

图表408 2011-2024年中国新能源汽车换电市场的发展历程

图表409 2024年中国主要换电运营企业换电站建成数量占比

图表410 2024年国内主要换电运营商换电站数量

图表411 充换电技术对比

图表412 各类换电模式技术对比

图表413 充电桩分类及其特点

图表414 2019-2024年中国公共交直流充电桩比例变化

图表415 2024年中国充电系统专利公开量创新主体TOP20

图表416 2024年充电系统领域专利公开量创新主体TOP10

图表417 2019-2024年新增公共直流桩平均功率

图表418 2015-2024年新增公共直流桩不同功率区间占比变化

图表419 充电技术发展方向

图表420 充电基础设施中长期战略与路线图

图表421 2024-2035年充电基础设施路线图

图表422 2024年新能源汽车和传统燃油车的质量分布

图表423 铝合金车身结构件应用示意图

图表424 铝合金底盘零部件应用示意图

图表425 汽车轻量化对降低燃油及排放的作用

图表426 中国汽车轻量化行业相关政策（一）

图表427 中国汽车轻量化行业相关政策（二）

图表428 汽车轻量化与成本的关系

图表429 车身轻量化技术路线图

图表430 汽车热成形技术工艺

图表431 汽车结构优化流程图

图表432 汽车轻量化材料性能及其应用

图表433 轻量化材料的相关属性和应用

图表434 新能源汽车结构件可用铝合金的部位

图表435 1965-2024年全球镁铝合金汽车轻量化应用技术专利申请数量变化

图表436 1965-2024年全球主要国家铝镁合金汽车轻量化应用技术专利申请情况

图表437 1937-2024年全球挤压成型技术申请专利数量变化

图表438 镁合金挤压成型技术研发路线

图表439 主要车企的铝合金应用

图表440 新能源汽车轻量化实施路径

图表441 2020-2030年中国镁合金汽车压铸件市场需求量

图表442 一体化压铸产业链

图表443 一体压铸制造工艺流程

图表444 汽车压铸材料用量结构

图表445 铝合金成型工艺对比

图表446 铝合金压铸件的生产制造工艺

图表447 一体化压铸与传统冲压焊装工艺比较

图表448 2019-2024年中国汽车轻量化专利申请量

图表449 汽车底盘铝合金零部件渗透率

图表450 汽车底盘铝合金零部件构成

图表451 国内底盘轻量化相关上市公司及主要产品

图表452 国内车身轻量化相关上市公司及主要产品

图表453 电池盒上盖和下壳体主要材质/工艺比较

图表454 国内新能源三电系统轻量化相关上市公司

图表455 国内轻量化压铸行业竞争格局

图表456 国内压铸件供应商在一体化压铸领域的主要布局及项目

图表457 压铸厂商纷纷布局一体压铸

图表458 车身系统轻量化发展趋势

图表459 特斯拉Model 3车身用材比例

图表460 宝马ix3车身用材比例

图表461 底盘系统轻量化发展趋势

图表462 三电系统轻量化发展趋势

图表463 宁德时代无模组电池包方案

图表464 比亚迪“刀片电池”电池包方案

图表465 汽车轻量化技术路线图

图表466 2024-2035年汽车油耗标准

图表467 智能制造与关键装备技术路线图